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자동차 검사

타이어 편마모

타이어 트레드에 비정상적인 마모가 발생하면 결코 좋은 신호가 아니고, 비정상적인 마모는 타이어 수명이 단축되었음을, 의미하며 차량과 관련하여 더 큰 문제가 있음을 의미 할 수도 있고, 한 타이어가 다른 타이어보다 빨리 마모되는 등 비정상적인 마모를 무시해서는 안되고, 이 시스템의 작동 방식으로는, 네 타이어는 도로와 접촉하는 유일한 것이고, 결과적으로 운전할 때 도로와의, 지속적인 접촉으로, 인해 마모되거나 찢어질 수 있고, 네 바퀴는 정렬, 타이어 사양 및 적절한 기압을, 통해 도로와의 접촉을, 공유하고 균일 한 방식으로 마모되도록 설계되었고, 어떤 것이 한 바퀴의 균형을 벗어나게되면, 그 바퀴의 타이어가 비정상적으로 마모 될 수 있고, 이것이 발생하는 일반적인 이유로는, 한 타이어가 다른 타이어보다, 빨리 마모 될 수있는 여러가지 문제가 있고, 한 타이어의 부적절한, 공기압에서, 타이어는 특정 수준의 공기압을 갖도록 설계되었고, 공기가 부족하면 휠 외부가 너무 많이 마모되어, 타이어가 부항에 취약하고, 그들이 과도하게 팽창되면, 타이어의 중간 부분이 도로와 접촉하는, 유일한 부분이고, 타이어의 압력으로 인해 차량이 약간 튕겨서, 타이어가 더 손상될 수 있고, 휠 오정렬에서 정렬은, 휠을 이상적인 각도로 설정하여 각 휠이 다른 휠과 정렬 되도록하고, 이를 통해 자동차는, 직선으로, 효과적으로, 구석 구석까지 주행할 수 있으며, 타이어가 느리고 균일하게, 마모될 수 있고, 휠이 올바르게 정렬되지 않으면 한 타이어가 다른 타이어보다 마모될 수 있고, 타이어가 회전하지 않은 경우에서 차량의 코너마다, 다른 마모가 발생할 수 있으므로, 정기적으로, 타이어를 회전시키는 것이 중요하고, 예를 들어, 오른쪽 타이어중 하나가, 전륜 구동 차량의 앞면, 후륜 구동 차량의 뒷면은, 특히 강력한 차량에서, 가장 많이 마모될 수 있고, 이는 구동 휠을 호스트하는 측면이기 때문에, 차량의 오른쪽으로 약간 더 많은 전력이 공급되기 때문이고, 이 마모는 타이어의 적절한 회전에 의해 무효화될 정도로 최소화되지만, 타이어가 정기적으로, 회전하지 않으면 타이어 중 하나가 눈에 띄게 마모될 수 있고, 서스펜션 손상에서 서스펜션 시스템의, 많은 구성 요소는 충격, 흡수장치, 스트럿, 컨트롤암 및 볼조인트는, 타이어 트레드 마모에, 영향을줄 수 있고, 서스펜션은 바퀴를, 차의 프레임에 연결하고, 차량의 무게와 도로의 영향을 고르게 분산시키고, 쇼크 업소버, 스트럿, 컨트롤암 또는 볼 조인트가, 손상되면 한 바퀴에, 많은 양의 압력이 가해질 수 있고, 이로 인해 비정상적인 마모가 발생하거나 단순히 정렬을 해제하여, 마모가 고르지 않을 수 있고, 완료하는방법에서, 타이어를 교체하기 전에 정비사가 서스펜션 시스템을, 철저히 검사하여 더 큰 문제가 발생하지 않는지 확인하고, 스트럿, 쇼크 업소버, 볼 조인트 또는 컨트롤 암에 문제가있는 경우 정비사가 이를 교체한 다음 타이어를, 교체하고, 타이어 4개가 모두 유사한 상태인지 확인하고, 올바른 양의 공기 압력으로, 채워져 있는지 확인하고, 이 서비스는, 타이어의 기능이있는, 서비스는 항상 중요하고, 마모가 심한 타이어는 수명이 짧아져 날아가기 쉽고, 다른 타이어보다,빨리 마모되는 타이어는, 서스펜션 시스템에서 더 큰 문제의 징후일 수 있고, 이 타이어는 무시하면 더 손상될 수 있고, 한 타이어가 다른 타이어보다 빨리 마모되는 것을, 알게 되자마자 항상 검사를 예약해야하고, 타이어검사 서비스의 외부 가장자리에, 과도한 마모에서, 타이어 자국의 비정상적인 마모는, 항상 우려의 원인이고, 비정상적인 마모는, 바퀴가 도로에, 제대로 설정되지 않았으므로, 자동차가 올바르게 주행하지 않는 것이고, 낡은 타이어는 또한 날릴 위험이 매우 커서 차를 운전하는 것이 안전하지 않고, 타이어 바깥 쪽 가장자리의 과도한 마모도 예외는 아니고, 작동방식에서, 자동차는 4개의 바퀴가 모두 특정 각도로 도로에 닿도록 설계되었고, 이것을 얼라인먼트라고하고, 시간이지나면서 여러가지 이유로, 휠 각도가 변경될 수 있으므로, 다시 정렬해야하고, 휠을 다시 정렬하면, 휠이 최적의 각도로 돌아가고, 이 각도를, 통해 4개의 휠이 서로 서스펜션 시스템과 함께 작동하여, 더 나은 회전이 가능하고, 또한 타이어 수명 연장에 도움이되고, 편 마모가 발생하는 일반적인 이유로는, 바퀴가 정렬되지 않았기 때문에, 타이어 바깥쪽 가장자리의 과도한 마모는 거의 항상 발생하고, 그러나 정렬 불량으로 인해 비정상적인 마모가 발생하더라도, 문제의 원인이 아닐 수 있고, 종종 잘못된 정렬은 더 심각한 문제로 인해 발생하고, 표준 오정렬에서, 시간이 지남에 따라 일반적인 마모로 휠이 천천히 이동하여 더 이상 도로와 최적의 각도를, 유지하지 못하고, 정비사가 완벽한 작업을 수행하지 않은 경우 타이어를 교체하거나, 휠을 회전 할 때도 이러한 상황이 발생할 수 있고, 바퀴의 각도를 변경한다는 것은 무게 중심을 변경하고, 타이어의 어떤 부분이 도로와 가장 많이 접촉하는지 변경하는 것을 의미하고, 휠이 한 방향으로 잘못 정렬되면 바깥쪽 가장자리에서, 과도한 마모가 발생하고 다른 방향으로, 잘못 정렬되면 내부 모서리가 마모되고, 스프링은 차량 중량을지지하고 분배하는데 도움이되고, 이렇게함으로써 스프링은 차량을 올바른 높이에 고정시키고, 스프링이 마모되면 처짐이 시작되어 더 이상 차의 전체 무게를 지탱할 수 없고, 지면보다 낮게 보이는 차를 본 적이 있다면, 스프링이 처졌을, 가능성이 있고, 높이가 낮아지고, 무게 지지력이 떨어지면, 휠에 과도한 힘이 가해져 종종 휠이 잘못 정렬되고, 볼 조인트 또는 컨트롤 암 마모에서, 볼 조인트 및 컨트롤 암은 서스펜션 시스템의 중요한 부분이고, 컨트롤 암은 서스펜션을, 자동차의 프레임에 연결하고 볼 조인트와 매우 유사하게, 작동하는, 컨트롤 암을 스티어링 너클에 연결하고, 볼 조인트와 컨트롤 암이 휠에 너무 가깝기 때문에 그 기능은 휠에 영향을 미치고, 볼 조인트 또는 컨트롤암이, 고장 나면, 컨트롤암 부싱이 특히 민감하고, 휠이 도로에서, 너무 많은 힘을 흡수하여, 잘못 정렬될 수 있고, 완료하는방법으로는, 정비사가 서스펜션과 스프링을, 철저하게 검사하여, 타이어의 바깥 쪽 가장자리에, 과도한 마모의 근원이 있는지 확인하고, 처진 스프링이나, 파손 된 컨트롤 암 또는 볼 조인트에 문제가있는 경우, 차량을 공장에, 반입하여 휠 얼라인먼트를하기 전에 해당 부품을 교체해야하고, 이 서비스는 타이어와 관련된 모든 서비스는 매우 중요하고, 바깥 쪽 가장자리가 과도하게 마모 된 타이어는 날아 가기 쉽고, 자동차가 최적으로, 운전되지 않고, 또한 과도한 외부 마모로 인해 차량에 더 크고 심각한 문제가 발생할 수 있으므로 가능한 빨리 검사를받아야한다.

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