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자동차 정비

클러치 고장이 있을시 진단

브레이크 페달과 마찬가지로 클러치 페달을 밟을 때 느낌이 강해야 합니다. 바닥 쪽으로 밀면서 저항을 제공하고 실제 바닥 판에 부끄러워하지 하지 않아도 된다. 페달을 밟으면 기어도 교체할 수 있습니다. 그러나 클러치 페달이 바닥까지 오고 기어를 교체할 수 없는 경우에는 분명히 문제가 있을 시, 문제는 자동차의 클러치 시스템 유형에 따라 다르다.

클러치의 작동 방식은 수동 변속기 차량에는 두 가지 유형의 클러치 시스템이 있고, 케이블 시스템은 몇 년 전에 더 일반적이었지만 유압 시스템이 인기를 얻었으므로 50/50의 확률이 있다. 가장 간단한 방법은 후드를 열고 방화벽에서 마스터 실린더처럼 보이는 두 가지 구성 요소를 발견할 수 있는지 확인하는 것입니다. 하나는 브레이크의 마스터 실린더이고 다른 하나는 클러치 마스터 실린더입니다. 마스터 실린더처럼 보이는 두 가지가 보이지 않으면 케이블로 작동되는 클러치가 있는 것이다. 케이블로 작동되는 클러치를 사용하는 경우 케이블이 파손되었을 가능성이 높고, 케이블은 클러치 페달에서 클러치 어셈블리 자체로 연결되며 클러치를 체결하고 기어를 교체할 수 있다. 유압 클러치가 있는 경우 마스터 또는 슬레이브 실린더에 문제가 있을 수 있습니다. 이것들은 브레이크 유압 시스템과 같은 방식으로 작동합니다. 페달을 밟으면 시스템의 유체가 가압되어 기어를 교체할 수 있고, 유체가 부족하거나 마스터 또는 슬레이브 실린더가 고장 난 경우 기어를 교체할 수 없다. 클러치 장이 발생하는 일반적인 이유로는, 고장 난 클러치 케이블이 있으며, 클러치 페달이 바닥에 닿는 가장 일반적인 이유는 고장 난 클러치 케이블 때문입니다. 이것은 특히 오래된 자동차에서 매우 일반적입니다. 케이블을 교체하면 클러치를 체결하고 기어를 한 번 더 변경할 수 있습니다. 커넥터 로드 없으면, 클러치 케이블이 지게차 포크와 베어링으로 연결됩니다. 작은 막대와 연결됩니다. 이 막대가 없으면 케이블이 포크에 부착되지 않고 페달이 바닥으로 이동합니다. 저 유량으로는, 유압 클러치가 있으면 몇 가지 다른 것이 있을 수 있습니다. 하나는 마스터/슬레이브 실린더의 유체가 적습니다. 이것은 저장소를 육안으로 검사하여 확인할 수 있습니다. 유체가 풀 라인 아래에 있으면 유체가 부족한 것입니다. 클러치 마스터 실린더 고장이 발생하면, 클러치 마스터 실린더가 고장 나는 가장 일반적인 방법은 내부 씰이 유체 누출을 시작하는 것입니다. 이 유체는 클러치 페달에 닿을 수도 있고 아닐 수도 있으며 방화벽이나 엔진 후면에 보일 수도 있고 보이지 않을 수도 있습니다. 슬레이브 실린더에서는, 슬레이브 실린더는 실패한 마스터 실린더보다 덜 일반적이지만 증상은 일반적으로 동일하다. 씰이 파손되어 누출이 시작되어 시스템의 유체 수준이 낮아진다.

수리하는 방법으로는 정비사가 먼저 클러치 페달과 클러치 케이블 또는 마스터 실린더에 대한 연결을 검사하고, 정비공은 유압 시스템인 경우 저장조의 유체 수위를 점검하고 누출 여부를 검사해야 한다. 클러치 페달이 바닥에 닿으면 클러치를 걸 수 없으며 기어를 변속할 수 없습니다. 요컨대, 당신은 붙어 있습니다. 작동하는, 클러치 케이블 없이 운전하는 것은 권장되지 않습니다. 당사의 전문 기계공 중 하나가 클러치 시스템을 점검하고 수리할 수 있다. 만약 클러치가 작동하지 않는다. 오늘날 도로에 있는 대부분의 차량은 자동이지만, 거리를 순항하는 수동 변속기는 여전히 몇 가지 있습니다. 수동 변속기의 경우 가장 중요한 구성 요소 중 하나는 클러치입니다. 잘 관리되고 관리되는 클러치는 최대 80,000킬로까지 지속될 수 있지만 남용 클러치는 35,000킬로 후에 고장이 발생할 수도 있다. 클러치는 차량의 안전한 작동에 필수적이며 오작동 클러치는 다른 변속기 부품을 빠르게 손상시켜 수리 비용을 크게 증가시킵니다. 문제의 첫 징후가 나타나 클러치 문제를 해결해야 한다. 클러치 시스템은 엔진 출력을 기어 박스로 전달하고 기어 변경 중에 변속기가 중단되도록 합니다. 클러치 시스템의 주요 구성 요소에는 마스터 실린더, 슬레이브 실린더, 플라이휠 및 작동 링키지가 포함된다. 대부분의 차량은 유압유 또는 케이블로 작동되는 마찰 클러치를 사용합니다. 플라이휠이 엔진에 연결되고 클러치 플레이트가 변속기에 연결됩니다. 페달을 밟지 않으면 클러치가 작동합니다. 스프링은 압력판을 플라이휠에 밀어 넣어 변속기를 엔진에 고정시킨다. 클러치 페달을 밟으면 클러치가 풀립니다. 암이 스프링 중심에 대해 해제 베어링을 밀면 클램핑 압력이 해제된다. 고장 난 클러치 마스터/슬레이브 실린더, 클러치 마스터 실린더에는 브레이크 액을 보관하는 저장소가 있습니다. 마스터 실린더는 호스를 통해 슬레이브 실린더에 연결됩니다. 클러치 페달을 밟으면 브레이크 액이 마스터 실린더에서 슬레이브로 이동하여 클러치에 걸리도록 압력을 가합니다. 마스터 및 슬레이브 실린더 모두 씰이 있어 마모될 수 있습니다. 누출은 결국 클러치 오작동으로 이어질 것입니다. 고장 난 마스터 또는 슬레이브 클러치 실린더의 일반적인 증상으로는 기어를 변속할 수없고 클러치 유체가 누출되지 않는 클러치가 바닥으로 완전히 이동하는 것입니다. 클러치 유체 누출, 클러치 유체는 실제로는 브레이크 유체입니다. 시스템에 누출이 발생하면 기어를 교체하기가 어려워지고 클러치 페달이 바닥까지 닿을 수 있습니다. 차고 바닥의 브레이크 플로어 웅덩이 일 수도 있습니다. 유체 누출은 종종 더 심각한 문제의 증상입니다. 미끄러짐 클러치, 클러치는 클러치가 처음 맞물렸을 때 또는 기어를 교체할 때 부드럽게 도록 설계되었으나 클러치가 완전히 맞물리면 미끄러짐이 없어야 합니다. 대부분의 경우 차량이 짐을 싣고 있거나 언덕을 올라갈 때 미끄러짐이 발생합니다. 미끄러지면 클러치가 뜨거워져 클러치 표면이 타서 플라이휠과 압력판이 손상될 수 있습니다. 정상적인 마모는 일반적으로 클러치가 미끄러지는 원인입니다. 추가 손상을 피하기 위해 첫 번째 증상이 나타나면 즉시 문제를 해결해야 합니다. 채터 링 또는 저크 클러치, 그래 비 또는 저크 클러치는 종종 클러치 라이닝에 묻은 오일 또는 그리스로 인해 발생합니다. 뒤틀린 플라이휠 또는 느슨한 클러치 덮게도이 문제를 일으킬 수 있습니다. 유압 라인의 공기, 유압 라인에 공기가 있으면 유체가 적절한 압력을 형성하는 데 필요한 공간을 차지합니다. 이로 인해 클러치가 고착될 수 있습니다. 잘못 조정된 링키지 : 페달을 클러치 시스템에 연결하는 링키지가 잘못 조정될 수 있습니다. 고착 클러치는 종종이 문제의 표시입니다. 이 문제를 해결하려면 연결을 조정해야 합니다. 클러치 케이블 고장, 클러치 케이블이 늘어나거나 부러 질 수 있습니다. 이 경우 클러치가 자주 붙습니다. 케이블을 교체해야 합니다. 클러치가 풀리지 않음 클러치가 풀리지 않는 원인이 많이 있습니다. 손상된 입력 샤프트 스플라인부터 마모된 베어링 리테이너, 구부러진 클러치 디스크까지 모든 것이 있습니다. 클러치가 해제되지 않은 차량은 수리하지 않으면, 빨리 시일 안에 점검하여 손상을 입히십시오. 하드 클러치, 클러치가 단단하거나 뻣뻣하다고 느껴지면 페달 링키지 또는 클러치 케이블에 문제가 있을 가능성이 높다. 최고급 모바일 정비사가 집이나 사무실로 와서 클러치 문제의 원인과 원인을 파악한 다음 필요한 수리의 범위와 비용을 포함하는 자세한 검사 보고서를 제공한다. 클러치는 원활한 작동 변속기에 필수적이며 하나의 오작동 부품도 변속기뿐만 아니라 클러치 시스템의 나머지 부분에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 클러치 문제는 빨리 수리해야 한다.